5月汽车企业出口为5.6万辆，比上月增长4.5%，比上年同期下降20.9%。其中乘用车出口3.6万辆，比上月下降5.2%，比上年同期增长5.2%；商用车出口2万辆，比上月下降0.7%，比上年同期下降39.2%。

近年来，中国汽车出口市场持续低迷。2015年，国内车企累计出口汽车72.82万辆，比上年下降20%。按照中汽协的预计，2016年国内汽车出口量还将下降10%，为64万辆。2012年巅峰时期的百万出口量，似乎变得遥不可及。

　　中汽协秘书长董扬认为，中国汽车出口销量下滑，是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

　　走出家门的中国汽车是脆弱的

　　走出国门抢占新市场，是不少车企的目标和梦想。然而脱离了国内比较有优势的市场环境，中国汽车在世界错综复杂的经济政治形势里，颇有点身不由己的意思。

　　近两年世界经济低增长，部分地区政局不稳，发达国家消费者对消费支出更加谨慎，新兴经济体经济又出现较大波动，造成了汽车购买意愿低的现状。拿俄罗斯来说，随着西方国家经济制裁加剧，俄罗斯货币大幅贬值，汽车市场持续疲软。2014之前，俄罗斯是中国汽车前五大出口国之一，但2015年，俄罗斯在前十五大中国汽车出口国中的占比仅为2%。2015年长城汽车在俄的销量暴跌至3181辆，同比下滑78.8%。而2013年，其在俄销量为近2万辆。

关税壁垒和限制政策，令中国汽车出口的门槛变高。据悉，俄罗斯、白俄罗斯、纳米比亚等几个欧亚成员国实行统一关税，对汽车的进口税率实行30%。哈萨克斯坦对韩国投资在当地的组装车实行零关税进口政策，使其拥有中国汽车无法比拟的竞争力。还有俄罗斯的汽车报废税、汽车消费信贷补贴政策，巴西政府实施的特别工业税等等。

　　自2014年以来，人民币不断升值，中国劳动力、土地等要素成本延续上升，日本和韩国等竞争国货币在贬值。在日益激烈的欧美日厂商竞争中，低价抢占市场的中国汽车却不得不价格上涨，严重影响了中国汽车的竞争力和市场销量。

　　除去这些被动因素，中国车企对海外市场的进攻意愿并不强烈也是重要原因。这主要是由于国内强势增长的汽车市场造成的。在近几年两位数增长的中国汽车市场销量下，SUV热给很多车企提供了发展良机，新能源热更是让不少车企看到了弯道超车的机会，又有各种优惠政策和补贴。在这种情况下，中国车企们肯定优先考虑去赚“容易钱”，而对风雨飘摇的国际市场不那么“上心”。

　　什么才是走出去的破冰利器

　　然而出口是促进我国经济发展的重要手段，也是中国汽车品牌成为世界品牌的必由之路。“一带一路”政策出台后，也让人对中国经济“走出去”看到了希望。那如何才能改进这种出口销量一路下滑的现状呢？

平安银行交通金融事业部总裁罗峥表示，中国企业走出去，差异化经营很重要，不要老是盯着欧美发达国家。他举例长城汽车在澳洲市场颇受好评，正是因为车型比较符合澳大利亚人的出行习惯。江淮也曾经吃过差异化经营的甜头。进入巴西市场之前，江淮的合作伙伴SHC集团用10台江淮轿车进行了100万公里的路跑测试，以及根据巴西市场的客户需求，对车型进行258项适应性改进。使得其上市首月，即实现销售3600辆，创巴西上市新车型单月销售纪录，当年共销售2.5万台。“布局巴西市场是江淮汽车国际化标志性事件，在巴西市场的成功也让江淮汽车坚定了差异化的市场路线。”江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏表示。

　　但是坚持差异化，不老盯着发达国家，并不意味着放弃了品质和技术的提升。实质上，品质问题和技术限制是影响我国汽车出口的重要的问题。我国汽车在品牌、研发和服务等方面均和欧美日发达国家存在一定的差距。发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平说，“常听南美人说，中国汽车质量不好、问题多、维修率高，这对我国汽车出口会带来很大的负面影响。”只有不断提升品质，完善服务，才能进一步促进我国汽车出口量的提高。

　　技术落后是阻碍我国汽车出口的一道门槛，欧美等国家近乎严苛的排放限制，使得我国汽车多向中东、非洲、南美等地出口。比亚迪获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”（Whole Vehicle Type-Approval，缩写为WVTA认证）。凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准。虽然实际达成的销量还并不算多，但获得“欧盟整车车辆认证”，可以说是一个比较有意义的事件，也是国际对我国汽车技术的一次认可。